Pimp my ride! Restauration Motobécane 40V

La 40V est une mobylette emblématique fabriquée par Motobécane à partir des années 1970, célèbre pour son moteur deux temps AV7 et sa transmission automatique à variateur.
Très populaire en France, ce modèle était reconnu pour sa fiabilité et son design. Bien que la production ait finalement pris fin en 1977, la 40V reste une icône de l’histoire des mobylettes.
Je vous propose ici de voir les étapes de la restauration et customisation de la mienne .

mobylette motobécane motoconfort 40V orange customisée

Après avoir remonté deux Peugeot 103 SPX, une irrésistible envie de m’attaquer à une Motobécane commençait à naître en moi.
Ayant depuis toujours été attiré par les cadres rigides, le choix d’une 40V s’imposait.C’est ainsi que je fis la rencontre de ce magnifique petit bijou au détour d’une bourse un dimanche matin:

Motobécane 40V stock mobylette

ÉTAPE 1: CONTRÔLE ET PRÉPARATION

J’ai commencé par démonter entièrement la machine afin de contrôler les pièces d’origine et surtout l’état du cadre. Celui-ci étant vraiment très sain (aucune trace de rouille dans le réservoir et aucun choc visible au niveau carrosserie), cette étape fut assez rapide et très prometteuse pour la suite.
J’ai ensuite utilisé un peu d’essence, du nettoyant freins, puis terminé par un grand coup de Karcher avant d’attaquer le ponçage manuel avec différents grains allant du plus gros au plus fin.

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ÉTAPE 2: ALLÈGEMENT DU CADRE

Sachant que j’allais devoir renforcer la partie arrière du cadre, je devais avant tout l’alléger le plus possible pour compenser. J’ai donc pris la décision de découper toutes les parties qui ne me serviraient à rien pour la suite du projet en enlevant toutes les pattes de fixation des carters ainsi que la partie inférieure du cadre où vient se monter la béquille d’origine.
Cette opération m’a permis d’amputer 600g sur le poids total.

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ÉTAPE 3: RENFORT

Pour cette étape, j’ai confié le cadre à un ami, soudeur de métier, afin de cloisonner entièrement la partie arrière pour lui apporter une plus grande rigidité en vue du moteur qui l’attendait.

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ÉTAPE 4: JANTES, SELLE, FOURCHE, ET PHARE

Je ne vous cache pas que j’ai eu beaucoup de mal à trouver une paire de jantes Grimeca de MR1 à un tarif raisonnable, mais j’ai eu la chance de les acquérir suite à un échange contre une jante avant de MXR.
Il m’a fallu plusieurs jours de travail acharné pour procéder à l’adaptation de la jante arrière à ce cadre.
Concernant la selle, j’ai dépouillé, abaissé et reculé celle qui était dessus d’origine, j’ai ensuite fabriqué un renfort sur mesure 
afin qu’elle ne s’affaisse pas dangereusement en direction de la roue arrière.
Et enfin, pour la fourche EBR Master hydraulique, je n’ai procédé à aucune modification pour l’adapter, mais j’ai quand même raccourci d’environ 1cm la colonne de direction dans un but uniquement esthétique.
Je voulais à tout prix garder le feu avant d’origine que je trouve magnifique et qui contribue à l’identité propre de la 40V, j’ai donc dû le modifier en coupant toute la partie arrière et en le montant sur les pattes de fixation de phare fournies avec la fourche EBR.

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ÉTAPE 5: MONTAGE À BLANC

A cet instant, toutes les modifications ayant été faites, j’ai procédé à un montage complet à blanc avec un moteur mulet afin de fabriquer un ressort de poussée centrale sur mesure

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Ressort moteur mobylette customisation

ÉTAPE 6: MISE EN APPRÊT

Après avoir re-démonté complètement la machine, j’ai passé 3 couches d’apprêt époxy en bombe sur les jantes et sur le cadre avant de les re-poncer une dernière fois au grain 1000 à l’eau.

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ÉTAPE 7: PEINTURE

J’ai soigneusement dégraissé toutes les pièces, avant de leur appliquer 3 couches de peinture bi-composant en bombe avec une finition “brillant direct”.

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ÉTAPE 8: MOTEUR

La mobylette étant maintenant totalement peinte et prête à être remontée, il est temps de lui assembler un moteur à la hauteur de son nouveau look.
J’ai décidé de partir sur une configuration de type AV10, avec un bas moteur Polini, vilebrequin Bidalot, roulements Polini, allumage MVT premium, vario en prise directe JDR (Giraudo), cylindre 70 Gilardoni préparé, culasse Polini, et une poulie embrayage Doppler ER86. Le tout est alimenté par un carburateur de 21 Dellorto de type PHBG monté en souple sur une pipe d’admission CBE.
Concernant le pot d’échappement j’ai choisi un Giannelli sport de chez VSX.

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ÉTAPE 9: REMONTAGE ET FINITIONS

Toutes les étapes de la restauration et des modifications sont terminées, il est maintenant temps de passer au remontage final.
J’ai dessiné et imprimé en 3D un support de stabilisateur de direction qui se monte sur la barre de renfort, ainsi qu’un support de compteur GPS et un support de compte-tours 

 

Support stabilisateur de direction universel pour mobylettes Peugeot MBK motoconfort motobécane
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J’ai aussi dessiné et imprimé un support de feu arrière à led ainsi qu’un support de plaque d’immatriculation montable sur ce même feu arrière.

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support plaque immatriculation motobécane mbk 40V customisation

Toutes les entretoises ont été fabriquées sur mesure (centrage roues, entretoises moteur, entretoises plateau embrayage et tendeurs de chaîne 

RÉSULTAT FINAL

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N’hésitez pas à nous contacter pour vos projets de pièces sur mesure!

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